Missili anticarro in un furgone al porto di Bari: il caso

Tre sistemi Akeron trovati a bordo di un mezzo francese proveniente dalla Grecia. L’autista è in custodia cautelare, mentre la difesa sostiene la piena regolarità dell’operazione. Al centro dell’inchiesta autorizzazioni, documenti di trasporto e responsabilità lungo la catena logistica.

Un normale controllo su un mezzo appena sbarcato al porto di Bari si è trasformato in un caso giudiziario internazionale che coinvolge trasporto stradale, logistica militare e autorizzazioni per la movimentazione di materiale d’armamento.

La vicenda risale ai primi giorni di giugno, ma è diventata pubblica soltanto alla fine di agosto. La Guardia di Finanza ha controllato un furgone con targa francese proveniente da Patrasso, in Grecia. Al suo interno erano presenti cinque contenitori logistici utilizzati per sistemi d’arma anticarro.

Gli accertamenti hanno portato al rinvenimento di tre missili Akeron, oltre ad altro materiale. Il conducente, un autotrasportatore francese di 46 anni, è stato arrestato e nei suoi confronti il gip del Tribunale di Bari ha disposto la custodia cautelare in carcere.

Ma proprio sulla natura del carico e sulla regolarità dell’intera operazione si sta sviluppando un confronto tra le risultanze investigative e la ricostruzione fornita dalla difesa.

Le anomalie nei documenti di trasporto

Uno degli aspetti più interessanti della vicenda riguarda proprio la documentazione che accompagnava il carico.

Secondo quanto emerge dagli atti dell’inchiesta, al momento del controllo sarebbero state presentate tre lettere di vettura internazionale considerate troppo generiche per identificare con precisione il materiale trasportato.

Ulteriori dubbi sarebbero poi sorti su alcune date e sui timbri presenti nella documentazione.

Ma il punto centrale riguarda le autorizzazioni necessarie per il passaggio sul territorio italiano di materiale classificato come armamento.

La normativa italiana sottopone infatti a specifici controlli e autorizzazioni non soltanto l’importazione e l’esportazione, ma anche il transito e il trasferimento intracomunitario dei materiali d’armamento.

Ed è proprio la presenza o meno di tutti i titoli necessari per attraversare l’Italia uno degli elementi sui quali dovrà fare chiarezza l’indagine.

Il particolare delle bande blu sui missili

Ad alimentare ulteriormente i dubbi degli investigatori è stato un particolare emerso durante gli accertamenti tecnici.

Sui contenitori sarebbero state presenti delle bande blu, colorazione utilizzata in ambito NATO per identificare materiale da addestramento o comunque privo di componenti esplosive operative.

Secondo la perizia effettuata da personale specializzato dell’Esercito italiano, quelle bande sarebbero però state applicate mediante nastro adesivo rimovibile.

Sotto di esse sarebbero emerse differenti marcature, elemento che ha portato gli investigatori a considerare tre degli Akeron come materiale da guerra.

Un contenitore era invece vuoto, mentre un altro avrebbe contenuto un missile da addestramento privo di sistema di guida, propulsione e testata.

La difesa: «Trasporto autorizzato e materiale inerte»

Esiste però un’altra versione della vicenda.

La difesa del conducente sostiene che non vi fosse alcun traffico clandestino di armamenti.

Secondo il legale dell’autista, il trasporto sarebbe stato effettuato all’interno di una regolare catena logistica internazionale collegata alle attività di MBDA France, uno dei principali gruppi europei nel settore dei sistemi missilistici.

Il materiale sarebbe stato utilizzato nell’ambito di attività tecniche e di collaudo presso una struttura NATO in Grecia e successivamente sarebbe dovuto rientrare in Francia.

La difesa sostiene inoltre che il trasporto fosse autorizzato dal Ministero della Difesa francese e che i sistemi trasportati fossero modelli inerti, quindi privi di capacità offensiva.

Anche MBDA ha sostenuto la natura inerte dei tre Akeron sequestrati.

Una ricostruzione che dovrà ora essere confrontata con gli accertamenti effettuati dalle autorità italiane.

Il ruolo dell’autista e la catena dei subappalti

Per il mondo dell’autotrasporto il caso assume un significato particolare.

Il conducente sostiene infatti di aver svolto esclusivamente il proprio ruolo di autista all’interno di una catena logistica organizzata da altri operatori.

Secondo la difesa, sarebbe stato un trasportatore subappaltato nell’ambito di un’operazione predisposta da soggetti internazionali del settore.

Proprio questo aspetto apre una questione che va ben oltre il singolo procedimento giudiziario: quanto può essere esposto un autotrasportatore quando il carico affidatogli richiede autorizzazioni particolari o presenta documentazione incompleta?

Nel trasporto internazionale la presenza di più committenti, intermediari, spedizionieri e subappaltatori può creare catene estremamente articolate.

Ma quando si movimentano merci particolarmente sensibili, la precisione della documentazione e la verifica preventiva delle autorizzazioni diventano determinanti.

Essere “soltanto l’autista”, infatti, non impedisce che il conducente possa trovarsi direttamente coinvolto negli accertamenti qualora durante un controllo emergano irregolarità sul carico o sui documenti che lo accompagnano.

Un controllo che dimostra l’importanza delle verifiche

L’inchiesta di Bari dovrà ancora stabilire la reale natura dei sistemi sequestrati, la validità delle autorizzazioni prodotte e le responsabilità dei diversi soggetti coinvolti.

Allo stato attuale non può quindi essere considerata accertata l’esistenza di un traffico internazionale clandestino di armi.

Resta però un dato particolarmente significativo per il settore dei trasporti: l’intera vicenda è emersa durante un controllo su un mezzo sbarcato da un collegamento internazionale.

Un episodio eccezionale per il tipo di carico coinvolto, ma che richiama un principio molto più generale.

Nel trasporto internazionale documentazione, natura della merce, autorizzazioni e responsabilità nella catena di affidamento del viaggio non sono semplici formalità.

E quando il carico appartiene a categorie sottoposte a regimi particolari, un’anomalia documentale può trasformare un normale viaggio di lavoro in un procedimento giudiziario di enorme portata.